为什么皮卡不被定义为轿车样的抑郁症？
开发流程:
第一次见到“皮卡”这个名字的时候，很难把它和汽车的外观联系起来。皮卡是英文“皮卡”的音译，起源于北美，早在20世纪初就已成型。现在已经发展成为一种独立类型的商用车。皮卡自上世纪80年代末进入中国以来，主战场一直是中小城镇、城乡结合部和广大农村，大城市销量几乎为零。因此，对于中国汽车市场的主要消费群体城市人来说，皮卡的定义和划分一直很模糊。这里我们追溯到英语词典来理解它的定义。
从英文定义来看，皮卡车是专门为运送货物而设计的四轮或六轮汽车。载重标准比重卡低，不需要特别的驾照。一般指那些前置发动机，前车头，后车尾的小型车。简而言之，就是一辆小货车。这种车型在北美已经非常流行，所以当一些州政府做出皮卡车不能在某些道路上通行的规定时，引起了很多人的不满。有意思的是，在美国《周公》字典中，梦见皮卡车站在那里辛勤工作，这说明皮卡车作为一种有效的生产资料和勤劳的公牛形象深入人心。
但是皮卡进入中国的时候走了弯路，是从邻国日本进口的。当时市场经济还没有建立，汽车作为重要的“生产资料”并没有放开，政府实行统一管制。皮卡登陆中国是作为一种后部有独立长货箱的卡车。但随后，大中城市无力承受道路交通的严重负荷，纷纷出台限载政策，皮卡厂商顿时陷入尴尬境地。
然而，新兴中国汽车市场的SUV热潮，让“聪明”的皮卡厂商借了东风。以往皮卡的统计数据多为敞篷皮卡。时至今日，皮卡的统计数据已经大不相同，皮卡的产品结构也发生了很大的变化。几乎无一例外，所有的皮卡公司都推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头的厢式皮卡，它将后货舱完全封闭，与驾驶室隔开，还可以作为多功能商务车或旅行车使用。更多的是带“6”字的低价SUV，是皮卡底盘上改装的一体式面包车。它的驾驶室和仓库是连在一起的，和皮卡车是同一个底盘，只是上半身不一样。
这种技术的转变只是一小步，但“身份”却一下子发生了翻天覆地的变化。它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕过城市限行政策，在各大城市自由通行。再加上技术和成本简单的优势，皮卡厂商可以将这种改装后的所谓SUV价格控制在654.38+万元以下。目前低价位的多功能车已经形成一个群体。
奇怪名字的由来
按照美国的传统，几乎所有皮卡和SUV的名字都在某种程度上与西部、印第安人或牛仔有关。这大概是为了标榜一种粗犷豪放的精神吧。莫哈维也不例外。莫哈韦原本是美国西南部著名的沙漠。现代和起亚的R&D机构在这里投资了5000万美元建造了一个占地4300英亩的大型试验场，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产前都要在这里接受严格的测试。
其实起亚的中型皮卡项目早在两年前就已经秘密启动，内部代号为KCV4。车展上展出的Mojave概念车其实已经超越了概念车，而更像是接近量产的原型车。所以起亚就不再提那个蹩脚的代号了，而是给它起了一个美式名字，估计量产后会用到。
简单来说:皮卡就是面包车！